材積費用是影響集運最終費用的重要因素,是一切低價攬貨行為背後的隐形推手

空運因為運費單價比海運高

且是大部分愛淘寶人士偏好的集運方式

不了解集運行材積計算規則 容易懵懂吃啞巴虧

以下內容對空運的材積費用為分析對象,“材積”有時也會被寫成“體積”

計算空運包裹材積重量的系數行業普遍采用6000
材積重量 = 長寬高(cm單位)之乘積除以系數 

以下是大部分同業收取材積費用的過程:
每個包裹錄入系統時
除了實際重量,亦會一並錄入長寬高信息
集運系統會按提前設置的規則
綜合實際重量與體積重量
自動計算該包裹的最終重量
也即計費重量
這個計費重量才是影響費用的最終重量

計費重量的規則也是業內所稱的計泡:
    泡重 = 體積重量 減 實際重量
    泡重小於等於零時代表該包裹是實重貨 此時 計費重 = 實際重量
    泡重大於零時即代表該包裹是泡貨或輕拋貨 此時 計費重按以下常見的4種方式之一確定:

對於泡貨,行業有四種常見處理方式
1.只要有泡重,則計費重 = 體積重量
2.只要有泡重,則計費重 = 實際重量 加 泡重的一半
3.體積重 大於 實際重量2倍時,則計費重 = 實際重量 加 泡重的一半
4.體積重 大於 實際重量3倍時,則計費重 = 實際重量 加 泡重的一半
只有順豐有底氣按第1种最嚴格的規則處理泡貨,大部分同業采用的是第2、3種方式

重點分析一下常被采用的第2種方式
這裏附上一張對泡貨按第2種方式處理的圖片

體積重量圖示.png

 

實際重量只有2.98kg,計費重量卻要按5.2收取,进位后是按6kg收费。利潤多了一倍
請勿以為上面提供的是特別個例的極端情況

根據順橋的倉庫作業經驗
消費者在大陸網購的包裹中
按照最開始說的體積重量計算方式
至少30%以上屬於泡貨
這30%概率出現的包裹
最終要讓您至少多付超出合理運費的一半以上
這不是危言聳聽
不相信可以多嘗試幾家集運公司

說明這些情況的重要動機
是因為經常有客人不理解
為什麼順橋的價格看起來明顯比其它同業高昂
有的會認為順橋一邊拿實重計費當噱頭
一邊提高運費價格
這個想法我們非常理解
人對於不是自己熟悉的東西
會容易以表為裏

但我們還是要澄清一下
順橋的價格為什麼看起來高一點
a.實重計費
b.有條件含稅
c.易碎品有一定理賠(同業全是保丟不保損)
d.按最寬松的第4種方式處理泡貨

所有包裹以實際重量入庫
運單內含的包裹都打包完時才量取體積重量
而在打包過程中
因為要盡量將包裹擠壓填充以便裝入袋內
體積重量會比單個包裹分別加總要小一些
按第4種泡貨規則
達到順橋收取體積費用的情況廖廖無幾
10%的概率都不到

順橋深知
企業因自身情況及理念認知
差異化運營的行為再正常不過
不同定價反映企業對不同類型的消費者定位
對於主要為實際重量計費的貨物
運輸便宜才是硬道理
而身在國外
無法掌握自己網購的包裹體積信息時
建議還是選擇泡貨規則較為寬鬆的集運商

比如順橋集運
打字還是挺累人的
順便打個小廣告吧 XD

 

自武漢病毒疫情爆發以來,空運運費連續大幅上漲時效還沒有保障,航空排倉時間有時接近7天,比雙11還誇張。

這種環境下順豐的服務反而體現出一定的性價比,順橋已開通順豐空運與海運集運,

因為是新簽約的賬號所以我們發順豐也是按公布價結算,所以目前是通過附加一筆操作費作為倉庫的利潤,

後面發貨後達到一定規模時順豐會給我們降下協義折扣,到時附加費標準會同步下調。

有興趣的麻煩前往我們官網了解
 

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